2010. február 20., Gokart Aréna (Budapest)
Levegő hőmérséklete: +7 ºC
Pálya hőmérséklete: +1 ºC
Páratartalom: 12%
Szélirány: -
Menetirány: óra járásával ellentétes
Scheiber László előzetes, díjátadón tett és viccnek szánt –sokak szerint „rohadtul nem vicces, mert ilyennel nem viccel az ember”-, bejelentésének ellenére 2010. február 20-án elrajtolt a BPG 2010. évada. Az első verseny a Gokart Arénában került megrendezésre. A futam egyszóval jellemezve: ÚJ!
ÚJ év, ÚJ szezon, ÚJ pálya, ÚJ gépek, ÚJ szabályok, Új kategória és ÚJoncok.
A pálya többeknek, akik a próbafutamon és/vagy díjátadón jelen voltak, nem jelentett újdonságot. A kialakítás, nyomvonal nem változott a legutolsó verzió óta, viszont –Balogh Lajos elmondása szerint– a Szervezők erősen gondolkoznak, a pálya kanyaríveit egy speciális jól tapadó bevonattal látnák el. Ez egy jövőbeni, hosszú távú projekt és a szükségessége attól függ, hogy használat, valamint kedvezőbb hőmérséklet (felmelegedés) hatására a pálya mennyire „gumizódik”. Egyenesekben jelenleg sem lehet panasz, de nagyobb kanyarsebességet és ezzel gyorsabb köröket lehetne elérni még jobb tapadás esetén. Erre mondják: majd meglátjuk… Mindenképpen előnyt és előrelépést jelent, hogy a Szervezők 16 db gépet szereztek be és biztosítanak versenyeken. Jelen futamon volt, hogy egy időben 12 gép is részt vett a futamban, ami egyrészről a jó pályakialakítás eredménye, másrésztől további előny, hogy a „B” döntők megszűntek. Egy időben vesznek részt adott kategória indulói, így mindenkinek esélye van a nagyobb előrelépésre, 9-10. helyről, akár az első nyolcba jutásra, vagy még előrébb.
A (számunkra) új gépek jól vizsgáztak. A 270 cm3 hengerűrtartalomból kipréselt teljesítmény és az ehhez rendelt áttételezés tökéletes kombináció volt erre a pályára. Az eddigiektől eltérő váz, könnyebb szerkezet, más ülési- és kormánypozíció, precízebb vezetést tett/tesz lehetővé. Ezek összessége –sokak véleménye szerint- egyenértékű, de lehet, hogy több, mint amit a régi 390 cm3 hengerűrtartalmú géppark nyújtott. Az új gépekhez új időmérő rendszer is tartozik, aminek hátránya, hogy a kormányon nincs kijelző, de előnye, hogy az új szoftvernek köszönhetően a mért adatok fixen a központi számítógépben maradnak. (Amit az FIA is bármikor ellenőrizhet! R.Paletti után szabadon! J) A kormányon elhelyezett időmérő hiányát pótolta a célegyenes végén lévő –most már minden versenyen állandó- kijelző tábla, melyről ki-ki leolvashatta saját, de akár az utána érkező aktuális időeredményét is. Ebből a szempontból kedvezőbb ez a megoldás. Fentieket összesítve, a Szervezők részéről nagyon jó döntés volt új és ilyen gépállomány üzembeállítása. A versenyjárművek esztétikai szépségére nincs megfelelő szó, de a képek hűen tükrözik. Kíváncsian várjuk a szabadtéri hosszú pályákon nyújtott teljesítményt! Jelen versenyen sajnos jelentkeztek különbségek a „versenyvasakban”, azonban a verseny utáni, napokban lezajlott teszteken kiderült, hogy a különbségek csak beállítási eltérésekből adódtak. (Tekintsük ezt a legelső futam legapróbb problémájának, figyelembe véve a gépek szerdai érkezése és a szombati verseny közötti minimális időt, valamint az eddigi jelentősebb eltéréseket.) Szervezők a fennemlített teszten a gépeket egységesen beállították, így jelenleg a 16 db gépből 14 db (ugyanazon pályán, ugyanazon pilótával és súllyal) 0,300 mp-en belül futnak. Szervezők ígérete, hogy a soron követező (2010. március 20-ai) futamra ezt a különbséget még tovább csökkentik, illetve a még 2 db gépet ugyanerre az értékre felhúzzák.
Kezdés előtt a Szervezők felhívták a Versenyzők figyelmét pár szabálymódosításra. Az első, hogy a szándékos kiforgatást ezévtől még szigorúbban figyelik és büntetik. A büntetés, hogy a vétkest a kiforgatott Versenyző végső eredménye mögé sorolják. A második, hogy a pontozás nem változik, viszont az utolsó verseny dupla pontokat fog érni. Ennek megfelelően a viszonylag szoros év végi állás, illetve a „matematikai esély” fogalma megszűnik. A harmadik, ami egyenlőre nem bevezetett, csak „tesztüzemben” működik, hogy a versenyben a legtöbb előzést végrehajtó Versenyző +1 pont díjazásban részesül. Végül, az utolsó változás, hogy a formula kategória rendszere visszatér a régihez, azaz minden 4. versenyen kerül megrendezésre.
Szintén újdonság, hogy egy új (V.) kategória indult el,
melyet a Szervezők saját maguknak állítottak fel, elkerülendő azon visszajelzéseket, illetve problémákat, hogy Ők „hülyére gokartozzák magukat” és ennek köszönhetőek az eredményeik. Így ez kizárva. Természetesen a lehetőség, hogy a szervezőkkel egy kategóriában induljon, mindenkinek adott. Maga a rendszer hasonló a régi formula kategóriához: azonos súlyra felsúlyozva indulnak a Versenyzők.
És végül az ÚJoncok. Jelen összeállításunkban a verseny eredményeit nem boncolgatjuk. Azt mindenki megtalálja az oldalon. Viszont említésre és figyelemre méltó az ifjúság, valamint az újoncok feltörése. Sok ifjú versenyzőn látszik az érés, az eddig befektetett munka eredménye (ld. a teljesség igénye nélkül: I. kat.
3. hely Kaszás Máté és 4. hely Tóth Richárd), illetve új arcok „nem megszeppenve virítottak” (ld. a teljesség igénye nélkül: I. kat. 2. hely Kenyér György és III. kat 
3. hely Hrenkó András). Szintén üdítő változás, hogy a III. és a IV. kategória elején „régi arcok” 
(Gönczi Gergő és Biczók Attila) végeztek, akiket eddig a balsors sújtott, de most újra ringbe szálltak.
A következő (II.) verseny 2010. március 20-án lesz megrendezve. Kedvezőtlen időjárás esetén –a Szervezők szerint- lehet, hogy újra az Arénában, természetesen módosítással (menetirány- és/vagy nyomvonalváltozás).