Flesh 08/09/2010 19:14 Ez verseny!
http://www.youtube.com/watch?v=WKec2KX6NNU
speedy2345 07/09/2010 22:11 Örülök ha tetszik... Habár lehetne picit mélyebb hangom is deee meg lehetne jobb is ))) mindenesetre örülök ha valamiben tudok segíteni
habigyuri 07/09/2010 19:45 Speedy: Óriási volt a közvetítés! Hatalmas dumák! Megtartunk! Így tovább!
speedy2345 07/09/2010 14:39 Emellett a pilótáknak is köszönetet kell mondaniuk a szervezőknek Hiszen egy nagyon jó bajnokságot hoztak össze, legalábbis én jól érzem magam
speedy2345 07/09/2010 14:37 Szerintem beszélhetek minden pilóta nevében, hogy amiben tudunk segítünk nektek
S Laci 07/09/2010 12:22 lebonyolítani az egész napot! Reméljük a jövőben is a Ti segítségetekkel így fog történni, de csak akkor ha Ti is így álltok hozzáEbben bízva, mégegyszer: Köszönjük!
S Laci 07/09/2010 12:12 Kedves Versenyzők! Szeretnénk köszönetett mondani minden versenyzőnek az elmúlt futamon mutatott példás hozzáállásért amivel megkönnyitettétek a munkánkat és ennek köszönhetöen csúszás nélkül tudtuk
2010. május 29-én visszatért a BPG a kulcsi pályára. Az előző napok rossz időjárása ellenére, a versenynap időjárása kifogástalan volt. Pulóverre nem volt szükség, sőt … És a hangulatban sem volt hiba …
A kulcsi pálya már-már biztos pont a BPG életében, évről-évre visszatér a mezőny. Ez évben is még egyszer, augusztus 07-én. Ami még biztos Kulccsal kapcsolatban, a mindenki által istenített babgulyás, ami idén is aratott.
És ami szintén biztos, hogy nincs még egy olyan pálya a versenynaptárban, ami így megosztja az indulókat. Vannak, akik alapból szeretik a pályát vonatvezetése miatt, és vannak akik éppen azért nem. A másik megosztó tényező a babona. Vannak olyan versenyzőtársak, akiket súlyt a sors, és rendszeresen itt teljesítik a „dobandó futamukat”.
A versenyekhez fűződő beszámolókkal kapcsolatban szeretnénk egy kis módosítást bevezetni. Köszönhetően a Szervezők állandó technikai fejlesztésének, a futamok teljes videó-anyaga, valamint a versenyek és időmérők eredménye állandó jelleggel megtekinthető, ezzel az írásos beszámolók fontossága csökkent. Ennek ellensúlyozására szeretnénk áttérni egy új struktúrára, azaz minden verseny után a beszámoló csak egy kategóriával, vagy egy adott témával foglalkozik. Jelen beszámolónk is ennek szellemében, a IV. kategória versenyének bemutatását tartalmazza.
A IV. kategória időmérője az eddigi versenyekhez hasonlóan ismét változatos volt. Mint azt már korábban is taglaltuk, ezen kategóriában indulók az eredmények és a tehetség tekintetében nagyon közel állnak egymáshoz, így az élmezőny összetétele (akár időmérő, akár versenyek szempontjából) futamról futamra változik és egyik versenyző győzelme sem jelent különösebb meglepetést. Magyarul, a most induló 9 versenyzőből bárki esélyes lett volna akár az időmérő, akár a verseny megnyerésére.
Azonban a fentiekben említett „papírforma” csak addig volt igaz, míg Mészáros Róbert meg nem kezdte az időmérőt. Ezen pontig, az addig futott versenyzők egymáshoz közeli időket futottak, sok esetben csak századokban volt mérhető a különbség. Viszont a szép reményekbe Róbert „belerondított” egy 32,910 mp-es idővel, ami az akkor még vezető helyen álló Pinkert György idejétől 0,469 mp-cel (majdnem ½ másodperccel) volt jobb.
És ezzel még nem ért véget az időmérő. Miközben a versenyzőtársak egymást próbálták újraéleszteni, illetve az állukat a földről felvenni, azt leporolgatni, a Mészáros Racing Team másik versenyzője futotta időmérő köreit, melynek az eredménye 32,876 mp lett, azaz még a Robi ideje alá tudott menni 0,034 mp-cel. Ez természetesen rajtelsőséget jelentett Zoltánnak. Róbert a második, György a harmadik helyre szorult ezzel vissza a rajtrácson.
Ezt követően a verseny is az időmérő szellemében zajlott. A Mészáros Racing Team igazolta, hogy az időmérőn elért eredményeket nem a véletlen okozta. A rajtot követően elhúztak a mezőnytől, külön csatát vívtak és végig „érinthetetlenek” maradtak. Biztosan hozták mindketten a kvalifikáción megszerzett pozíciójukat, kettős győzelmet arattak, és ezzel nemcsak az egyéni pontversenyben, de a csapatbajnokságban is nagy eredményt könyvelhettek el.
Még a rajtnál Biczók Attila megelőzte Chabada Györgyöt, így a versenyt az ötödik helyről folytatta. A verseny 3. percétől a mezőnyben párharcok alakultak ki, az élen állók után Pinkert vs. Szilágyi és Biczók vs. Chabada. A harmadik helyért vívott csata következtében a Biczók-Chabada páros felzárkózott Szilágyi Bélára, majd a verseny 4. percében Biczók Attila, majd ugyanabban a körben Chabada György is megelőzte Bélát, aki így a 6. helyre csúszott vissza, de ezt a pozícióját a verseny leintéséig meg tudta tartani. A verseny kilencedik percében még volt egy kísérlete az 5. hely megszerzésére, megelőzte Gyurit, de Gyuri egy körrel később ugyanott visszaszerezte eredeti pozícióját.
Mindezeket követően a verseny további résztvevőinek leszakadását az okozta, hogy a negyedik helyért Biczók Attila és Chabada György vívott egy kiegyenlített és a verseny teljes időtartama alatt tartó csatát. A csata első körei után Attila, kihasználva a pálya adottságait, védekező technikára állt be, de György az utolsó körig nem adta fel és kereste a rést körről-körre, kanyarról-kanyarra. Attila és György párharcához hasonló több „kardváltás” történt a mezőny végén is.
Egy gondolat erejéig visszatérnénk a Mászáros Racing Team eredményére. Utólagos videó-elemzéseken jól látszik, hogy a két versenyzőnél a lassabb pályarészeken, a jobbos kanyarokban, un. „elpattogás” nem tapasztalható. Ennek, illetve az ebből következő jobb köridők oka, hogy a két versenyző jelentős pótsúllyal indul a IV. kategóriában, mellyel a gokart bal oldalát terhelik. Ez, ezen a pályán szemmel látható és órával mérhető előnyt jelent. Természetesen a versenyzők érdemein ez semmit nem csökkent, hisz mindketten bizonyítottak már más versenyeken is.
A versenyzők legközelebb (2010. június 19-én) a Hangár u.-i pályán mérik össze erejüket, ahova a Szervezők sok szeretettel várnak mindenkit, akár a pályára, akár a pálya szélére.
Nagyon jó lett az összefoglaló! Főleg így hogy közvetlenül érintett voltam a dologban. A cikk végén tetszik az elemzésed. Nem is hangzik rosszul de azért érdekelne hogy ezt mennyire írtad komolyan, és hogy ha teljesen komoly akkor mi alapján gondolod ezt. Remélem nem csak arról van szó hogy velem együtt keresed a kapaszkodót hogy mi miatt voltunk ennyivel lassabbak Kulcson...
A cikk nekem is tetszik, független a helyezésemtől, de így még tutibb. Attila végig buliban volt, így nem csoda hogy ihletet kapott az írásra (a blog mellett ).
Gyuri: Szerintem teljesen komolyan gondolta Attila a végén a megjegyzését. Sőt valamilyen szempontból még igazat is adok neki, mert jobbos kanyarban tényleg jobb lehet a tapadása a gépnek a külső kerekeken, mert ott a súly. Viszont ezen a pályán a jobbos kanyarok lassúak, így úgy gondolom nem jelent hatalmas előnyt. Ellentétben a boxkijáratnál lévő balossal, mikor rákell gyorsítani a hosszú balosra, majd egyenesre. Azt hiszem ezen a szakaszon többet veszítünk azon az oldalon lévő súlyokkal. Ezek mellett ha a salyát testsúlyommal elengendő lennék a kategóriához, akkor minden kanyarban a teljes súlyommal tudnám befolyásolni a tapadásom, így viszont ennyivel kevesebbel. Szóval egyik szemszögből előny a másikból nem.
Találkozunk a hangárban!
Köszönöm a dicséretet, minden visszajelzést (a negatív kritikát is) szívesen fogadom. Csak azokból van visszajelzésem, hogy jó-e, vagy nem jó, merre induljak, merre ne, stb..
Ami kimaradt az összefoglalóból, hogy attól függetlenül, hogy a továbbiakban azt tervezem, versenyenként egy kategóriát "vesézek ki", az nem zárja ki azt, hogy más kitérő is legyen egy-egy beszámolóban. Gondolok itt pl. arra, ha más (nem az épp bemutatott) kategóriában történik valami, akkor természetesen arról is írok. Vagy pl. azt tervezem, hogy a következő, Hangár u.-i, futam után egy kategória beszámolóján felől írok egy összehasonlítást a jelenlegi összetett állás és a tavalyi végeredmény elemzéséről. Gondoltam minderre azért, mert féltávhoz érkezik az idei versenyév. Vagy egy másik pl., ha a T. Szervezők megtartják a Formula Easter "nyeremény-tesztet", akkor arról is írok egy beszámolót az aktuális közleményben. Stb., stb..
Elemzésre visszatérve. Komolyan gondoltam és mindkettőtöknek igaza van. Nézzétek meg a videót, igaz kevés részleten látszik és csak a célegyenesre ráfordító és az az előtti jobbos kanyarban, de ... Na. Szóval, a csiki-csukiban Mészáros Racing Team nem pattogott el, terhelt volt a baloldal és a ráfordító íven is nagyobb volt már a kimeneti sebesség. Nehéz, de ki lehet kockázni. Én a sebességet úgy "mértem", hogy a filmet egy szerkesztőn néztem, ahol látszanak a tized és ezred mp-ek is. Ott meg lehet nézni, hogy az egyenesben Ti mennyi tizedmásodperc alatt tesztek meg egy bizonyos távolságot és a többieké mennyi. Kerestem egy viszonyítási pontot, jelen esetben a boxutca fémburkolatának két pontját (oszlopokat) és az azok közötti távolsághoz tartozó időt néztem.
Ja és nem mielőtt fanatikusnak (értsd hülyének) tartanátok: NEM , csak rohadtul érdekelt, hogy miből adódhatott a különbség. Ez persze nem von le semmit az elért eredményetek "fényéből", csak információ. Ez egy adottság nektek, hogy tetszés szerint tudjátok helyezni a súlyokat. Ez egy nyitott dolog, bárki megteheti aki könnyebb és indul nehezebb kategóriában. Persze az is igaz, hogy nem minden pályán működik, vagy nem minden pályán előny.
De ez mind az én saját véleményem, ha valaki nem ért vele egyet, vagy más eshetőség jut az eszébe, azt szívesen meghallgatom.
Szombaton találkozunk! Köszönöm még egyszer a visszajelzéseket! Jó tudni, hogy nem hiába dolgozik az ember!
Üdv, Attila
MZ - June 15 2010 16:48:44
Szia Attila!
Így, hogy tudom konkrétan melyik kanyarról van szó, kiegészíteném a dolgot.
Illetve újabb elemzést ajánlok a figyelmedbe. Mégpedig a kanyar előtti féktávot. Honnan indul, és milyen hosszú? A kanyarbejáratához képest hol kezdünk kanyarodni. Segítségűl súgok. Az enyém hamar kezdődik, hosszú, és a kanyar legelején fordulok. És máris nem pattog úgy a gép. Kíváncsi vagyok ezzel kapcsolatban a meglátásodra! (mint dolgozó ember
Üdv: Zoli
